Pues resulta que mi Deauville es por lo visto muy friolera, ya que ayer al salir de trabajar, decidió no arrancar
El tema es que el test de relojes ok, pero el motor de arranque giraba muy lento, tanto como para que no arrancara, tanto sin darle gas, como dándole. Tras unos cinco intentos (cada uno con una pausa de un minuto más o menos), la batería desfalleció del todo, ya que se puso a 0 el reloj, el cuenta kms parcial, etc. y lo dejé estar.La verdad es que hacía frío, unos -2ºC, no es para tanto, creo. Al ir a trabajar, arrancó ok (duerme en garaje) y estuvo las 8 horas y pico en un sitio cerrado, pero a la intemperie (como siempre). La cuestión es que un compañero de trabajo me empujó y la arranqué "a lo vespino" (empujón) sin problema.Lo sorprendente es que al llegar a casa, paré la moto y la arranqué dos veces, ya en el garaje y arrancó muy bien, muy enérgicamente. Saqué la batería y al medirla con el voltímetro, tras haberme quedado tirado primero y luego tras esos dos arranques sin problema, medía 12,8 V,una cifra buena. Tras la noche en reposo el voltaje era de 12,67 V, una cifra también normal. Entonces ¿qué narices habrá hecho que no arrancara anoche? La moto tiene un uso casi diario y durante dos semanas no he llevado accesorios enchufados (ni puños, ni radio,..)Por si acaso, he recargado la batería, pero sólo ha hecho falta una hora y media a 0,5 A para que el cargador indicara que estaba completamente cargada... mosqueante, una batería en teoría perfecta que desfallece por un poco de fresquete
. Cabe decir que la batería es la Yuasa YTZ14S original de la moto, y como esta cuenta con tres años justos de antigüedad. Agradecería que alguien me indicara cuál puede ser el problema, tanto si es la batería como si puede venir de otro lado.Perdón por el tocho, un saludo
Tira por la orilla pildorilla
V´SSSS
Gracias a todos por vuestras respuestas, si al final palma, lo comentaré por aquí, pero de momento va como nueva...veremos 
; lástima que los de Honda en su manual de usuario no dé tantos detalles que evitarían equívocos, y lástima que muchos de los que venden recambios no sepan realmente lo que venden. En este caso, ellos le piden directamente la batería al distribuidor de Yuasa, y en el caso de nuestra batería (YTZ14S MF) existen dos versiones, según ellos, una con electrolito líquido (más barata) y la adecuada para nosotros, la sellada (y según ellos de gel), a 71€.Por suerte, supongo, mi batería sigue funcionando, por la cual cosa no he tenido que comprar aún la batería nueva, aunque no acabo de fiarme del todo de ella, de hecho llevo unas pinzas de arranque en la maleta, por si las moscas. La moto arranca de cine tras tres días parada y en los arranques sucesivos, tras repostar, etc. arranca con mucho brío. Mi mecánico me comentó que para comprobar estas baterías de tan poca capacidad, había que recargarlas a tope y dejarlas un par de horas reposar, para que su medidor no diera errores en ambos sentidos.En cuanto al cargador que utilizo es uno de la marca "Ferve", de Barcelona, modelo Fv1, creo; el mencionado cargador tiene dos teclas de selección, una 6-12V y otra para moto o coche, para meter más intensidad o menos. Se supone según su manual que es válido para baterías desde 10 Ah hasta 50 Ah, no especifica nada más. Cuando la batería se va cargando a tope, disminuye progresivamente los Amperios de carga, en el caso de la Yuasa, nunca subió de 0,5 Amperios.Lo dicho, muy interesantes los comentarios, un saludo.