chonu escribió:Referente a la homologación, según tú, si ya esta homologado y bien orientado, ya puedes ir deslumbrado a todo el que se cruce contigo, creo que no.Pero has pensado?, o han pensado en ITV?, que cuando inclines la moto, se producirá deslumbramiento?Y lo de usar los
antinieblas fuera de niebla, lluvia intensa o nubes de polvo, que tipos de carreteras son esas que se permiten, ¿los
antinieblas no son para usar según las condiciones climatológicas.?No mal interpretes mis palabras, que para nada estoy dudando de tus conocimientos y mucho menos hecharlos por tierra.
En lugar de intentar pensar que lo hacemos mal y que según nosotros (Itv y yo) no tenemos en cuenta nada, te digo que eso es sacarle tres pies al gato, si manejas
toda la Normativa como el Reglamento General de Vehículos, por ejemplo, y según tú opinión, pues deberías mirar a quien hace las leyes de aplicación, y te oriento un poco, Estado Español, Comunidad Europea y la ONU, si digo bien, la ONU, ya que los reglamentos de homologación estan desarrollados por CEPE/ONU, por ejemplo el 38, referentes a
antinieblas, y que todos estos reglamentos son los que amparan la Normativa Europea.Más daño hace un coche con los
antinieblas delanteros puestos sobre calzada mojada, por el efecto espejo que realiza sobre los demás usuarios de la vía pública, que cualquiera de los compañeros y yo mismo, tomando una curva sin visibilidad con ellos encendidos, puesto que bajo estas condiciones de visibilidad y meteorológicas, no creo que tumbemos tanto como para dar con los estribos en el suelo y en ese momento cruzarnos con otro coche y que el faro lo deslumbre, entre otros motivos, por que la geometria de tumbar en una curva, hace que la trayectoria del faro sea circular, con centro en el eje longitudinal marcado por los dos puntos de apoyo de las ruedas, y esa trayectoria la puedes calcular para ver cuanto levanta el faro desde su posición inicial.Y por pocos números que hagas, podrás comprobar que cualquier coche algo cargado sobre el eje trasero, hace que el ángulo de proyección del haz de luces y a cierta distancia de los focos pueda deslumbrar más con los faros normales que en los momentos puntuales de nosotros llevar los
antinieblas encendidos.En lo que respecta a los traseros, que son de led, te indico que para notar algo de deslumbramiento tienes que mirarlos de frente, perpendicular al plano del piloto, como los tengo situados debajo de las maletas, creo que ni el piloto de un F1 llegaría a esa altura.En cambio, si dan una luminosidad bastante alta por lo que el efecto que crea es como si entraras en una habitación muy muy bien iluminada, mientras no mires al foco directamente, no tienes problemas de deslumbrarte.¿No hay por ahí una reseña sobre calzadas con menos de 6 metros de anchura, sin señalizar y de trazado curvo contínuo?No te malinterpreto, pero me extraña, con todos los comentarios sobre este tipo de ñapas realizados en años anteriores, de los cuales, todos los que en este foro se han puesto (y que agradezco a los compañeros que me han servido de ayuda, de ideas y de soluciones), has aplaudido y felicitado, y con razón, con ninguno has sido tan explícito de "conocimiento de normativa" como lo estas haciendo en este hilo, teniendo en cuenta que las instalaciones traseras, excepto esta, ninguna cumple reglamentación, ni en posición, ni en homologación de piloto.Esta instalación esta realizada desde finales de año, por eso no hay fotos de la ejecución, ni del detalle del soporte de los delanteros (solo en esquema) para que no se gire el mismo, y que el tubo esta redondeado para cumplir la normativa en caso de choque con persona y que no se produzca penetración en la misma.La he subido por que creo que puede orientar a los compañeros a llevar las cosas legales y eficaces, por supuesto desde mi punto de vista y algo de conocimiento de reglamentación.Honestamente se lo debo a los dos foros, por lo que he aprendido de ellos.No obstante, cualquier desarrollo de normativa que conozcas y no esté aplicada y se pueda aplicar/cumplir te agradezco que me lo hagas saber.
En el esquema siguiente vereis como tiene la forma el soporte de los faros, que está cogido al tornillo superior del soporte del tope anticaida (aleta tiburón)
En la fotografias siguientes se aprecian los pilotos antinieblas traseros
En esquema siguiente esta la plantilla que hice para el soporte de los pilotos traseros
En las fotos siguientes estan los interruptores y chivatos luminosos
En la foto siguiente el esquema de instalación de los antinieblas, naranja para los traseros y verde para los delanteros
En las dos siguientes se puede observar la toma de corriente y debajo un interruptor de pulsación rojo.
Los faros antiniebla estan montados para que la anchura máxima de la moto no sea sobrepasada (sobran 20 mm) y además teniendo en cuenta que si dice de tumbarse, el tope este en contacto con el suelo antes que el faro (tocaremos madera y que no se tumbe 
)Los pilotos traseros además de estar homologados tambien, al ser de led tienen un consumo de 4 w cada uno, dando una luminosidad que incluso de día se notan bastante, pero por la noche, dejan una estela roja acoj.......Los interruptores llevan incorporados unos testigos led de color verde para los delanteros y de color ambar para los traseros, además puse esos testigos que veis junto al cuadro (de leds) para cumplir la normativa al 100% de la instalación.El interruptor de pulsación rectangular que veis en medio de los dos circulares es para la intermitencia de emergencia con el testigo rojo que veis de los tres.Para evitar que algún nene toque lo que no debe, este interruptor de emergencia solo funciona con el contacto dado y si en algún momento tengo que dar las de emergencia con la moto parada, la solución que le he dado esta en la guantera derecha (la de la llave) con el interruptor que veis debajo de la tomo de corriente que es igual al de fuera, con este segundo interruptor le doy corriente directa a las luces de emergencia cuando a mi me interese y no cuando alguien quiera tocar lo que no debe, además de funcionar sin las llaves puestas, por si me tengo que alejar de ella.Los pilotos traseros como os he dicho estan homologados para antinieblas traseros, tardé seis meses en encontrarlos y pedí 5, pero un colega que se había apuntado se lo penso por que el no sale de noche y me queda uno, si alguien esta interesado.La proxima instalación será la del mecanismo para avisarme de luz apagada/fundida y de llave de guantera electrica 
Jodo, me gustan sobre todo los traseros, eres un manitas Eugenio 
menos mal que conoci a odracir el las vio in person y encendidas.Juán (Chonu), veo que te has estudiado el tema, pero poco 
Y en esta tienes la normativa sobre los testigos
Fijate en su articulo 6 que deroga en lo concerniente a la 93/92/CEEAh en su punto 2)1)2) indica lo relacionado con el simbolo y su ubicación.Esquema de la normativa para su diseño
Y los mios son 
Por cierto, una cosa es que los de la Itv no tengan ni idea y otra cosa es que yo deje que lo hagan mal en mis vehículos o en los de mis clientes, porque si fuese así, luego los problemas los tendría yo, por considerarse que los he modificado fuera de normativa.Y sí cumple en su totalidadNo te recuerdo lo del piloto antiniebla trasero, que ya te lo ofrecí, pero como me dijistes "llevo muchos años sin él y puedo pasar otros cuantos" pues no quiero meterte prisa, pero si cambias de opinión mandame un privado y te ayudo en lo que necesites.
